另外，我認(rèn)為，電動車的智能化不能僅僅為智能而智能，科技是為人類服務(wù)的，因此，智能化還要滿足實用性，就是說能讓電動車的性能有顯著提升，能給使用者帶去更人性化的體驗。
我們都知道，電動車使用中有三大痛點：一是充電難，電池太重，不便搬上搬下；二是防盜難，對于電動車盜竊防不勝防；三是半路沒電或出現(xiàn)故障了不好辦。
電動車的智能化不能空喊概念，而要去解決這些實際問題。據(jù)了解，新日MIKU之所以在那么多智能電動車中脫穎而出，就在于其智能化更實用，更人性，更接地氣。
比如，采用更加輕便的鋰電池組合，解決了搬上搬下充電難的問題，而且通過智能中控與智能充電器配合，可以精準(zhǔn)的控制充電電量及電量顯示，有效的保護(hù)電池過充，延長電池使用壽命；其內(nèi)置的智能芯片（E-cpu）采用了多重加密技術(shù)，該技術(shù)具有唯一性、可靠性，除車主外無法解除鎖定。在未解鎖狀態(tài)下，電機(jī)、控制器等部件無法啟動，整車無法運行。同時新日MIKU還采用了線路集成技術(shù)，將整車電器部件線路與智能芯片（E-cpu）集成加密處理，使得小偷無法通過更換部件使用新日MIKU，這有效解決了防盜問題；而一鍵自檢技術(shù)可以及時排除故障，智能系統(tǒng)還可以在車輛出現(xiàn)問題后主動報警，在車輛發(fā)生故障的第一時間，智能中控會將故障點推送至用戶手機(jī)、經(jīng)銷商后臺、公司后臺，經(jīng)銷商可以主動電話通知用戶維修或提供主動道路救援服務(wù)。
另外，這款車還創(chuàng)新性地將車輛剩余電量轉(zhuǎn)化為可行駛里程，直觀顯示在手機(jī)上，可以讓用戶更精準(zhǔn)的規(guī)劃出行方案和路線，避免半路沒電拋錨。同時，通過加入各種傳感器，還可以實現(xiàn)針對不同的溫度、負(fù)重、爬坡角度，實時最佳地配置控制器的參數(shù)，使電機(jī)發(fā)揮出最優(yōu)性能，從而提高用戶體驗和保護(hù)電路系統(tǒng)。
舉新日MIKU的例子，就是為了說明電動車智能化不能玩概念，更不能為了智能而智能，智能化一定要落地為用戶的體驗。否則，方向跑偏了，即使你高端到能上天入地，也是偽智能。
當(dāng)然，電動車的智能化是一個漫長的過程，目前只是起步階段，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到“人車交互”的完美程度，而且技術(shù)水平、企業(yè)綜合實力以及價格等等因素都在制約著智能化的發(fā)展，這條路任重而道遠(yuǎn)，需要國家的支持以及整個行業(yè)的共同努力，但可以確定的是，這一定是一條康莊大道。
中國電動車網(wǎng)版權(quán)聲明：
中國電動車網(wǎng)轉(zhuǎn)載作品均注明出處，本網(wǎng)未注明出處和轉(zhuǎn)載的，是出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內(nèi)容的真實性。如轉(zhuǎn)載作品侵犯作者署名權(quán)，或有其他諸如版權(quán)、肖像權(quán)、知識產(chǎn)權(quán)等方面的傷害，并非本網(wǎng)故意為之，在接到相關(guān)權(quán)利人通知后將立即加以更正。
我們都知道，電動車使用中有三大痛點：一是充電難，電池太重，不便搬上搬下；二是防盜難，對于電動車盜竊防不勝防；三是半路沒電或出現(xiàn)故障了不好辦。
電動車的智能化不能空喊概念，而要去解決這些實際問題。據(jù)了解，新日MIKU之所以在那么多智能電動車中脫穎而出，就在于其智能化更實用，更人性，更接地氣。
比如，采用更加輕便的鋰電池組合，解決了搬上搬下充電難的問題，而且通過智能中控與智能充電器配合，可以精準(zhǔn)的控制充電電量及電量顯示，有效的保護(hù)電池過充，延長電池使用壽命；其內(nèi)置的智能芯片（E-cpu）采用了多重加密技術(shù)，該技術(shù)具有唯一性、可靠性，除車主外無法解除鎖定。在未解鎖狀態(tài)下，電機(jī)、控制器等部件無法啟動，整車無法運行。同時新日MIKU還采用了線路集成技術(shù)，將整車電器部件線路與智能芯片（E-cpu）集成加密處理，使得小偷無法通過更換部件使用新日MIKU，這有效解決了防盜問題；而一鍵自檢技術(shù)可以及時排除故障，智能系統(tǒng)還可以在車輛出現(xiàn)問題后主動報警，在車輛發(fā)生故障的第一時間，智能中控會將故障點推送至用戶手機(jī)、經(jīng)銷商后臺、公司后臺，經(jīng)銷商可以主動電話通知用戶維修或提供主動道路救援服務(wù)。
另外，這款車還創(chuàng)新性地將車輛剩余電量轉(zhuǎn)化為可行駛里程，直觀顯示在手機(jī)上，可以讓用戶更精準(zhǔn)的規(guī)劃出行方案和路線，避免半路沒電拋錨。同時，通過加入各種傳感器，還可以實現(xiàn)針對不同的溫度、負(fù)重、爬坡角度，實時最佳地配置控制器的參數(shù)，使電機(jī)發(fā)揮出最優(yōu)性能，從而提高用戶體驗和保護(hù)電路系統(tǒng)。
舉新日MIKU的例子，就是為了說明電動車智能化不能玩概念，更不能為了智能而智能，智能化一定要落地為用戶的體驗。否則，方向跑偏了，即使你高端到能上天入地，也是偽智能。
當(dāng)然，電動車的智能化是一個漫長的過程，目前只是起步階段，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到“人車交互”的完美程度，而且技術(shù)水平、企業(yè)綜合實力以及價格等等因素都在制約著智能化的發(fā)展，這條路任重而道遠(yuǎn)，需要國家的支持以及整個行業(yè)的共同努力，但可以確定的是，這一定是一條康莊大道。
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